В Черкассах 80 % выбросов в атмосферный воздух составляют выбросы автотранспорта. Наибольше в воздух попадает пыли, диоксида серы, оксида углерода, диоксида азота, формальдегида, бензола, свинца, хрома. По результатам исследования качества атмосферного воздуха наблюдается превышение уровня ПДК диоксида азота, формальдегида, бен(а)пирена.

Об этом сообщил начальник отдела экологии и рационального природопользования Черкасского горисполкома Владимир Абраменко. По его словам, более всего испытывает отрицательное воздействие от вредных выбросов в воздух центральная часть города, ограниченная улицами Ильина, Крещатик, Котовского, Энгельса. - Огромной проблемой для Черкасс является то, что центральные улицы города, на которых наибольше сконцентрировано движение автотранспорта, слишком узкие. Они требуют расширения или разгрузки, - сказал В. Абраменко.

Относительно снижения выхлопа от автобусов он отметил, что Черкассах стандарту качества „Евро-2” отвечают двигатели лишь 70 автобусов (маршрут № 22, № 33), что составляет 17,5 % общего количества. Газобалонными установками оборудованы 112 автобусов (28 % общего количества). По словам Владимира Абраменко ныне наблюдается тенденция постепенного обновления автопарка новыми автомобилями: на начало 2007 года средний возраст автомобилей составляет 2-3 года. В качестве примера Владимир Анатолиевич приводит ЧП „Элит-транс”, который обновил свой автопарк за 2 года и сегодня из 30 автобусов 10 оборудованы двигателями „Евро-2”. Это способствует снижению выбросов в атмосферный воздух за счет улучшенной работы новых двигателей. В. Абраменко указал, что количественный и качественный состав выбросов вредных веществ в атмосферный воздух от автотранспорта прямо пропорционально зависит от марки топлива, которое используется. Наиболее опасные выбросы получаются при использовании дизтоплива, наиболее экологическим топливом есть газ.

Однако при использовании газа имеется несколько недостатков, в частности невозможность установки газобалонных устройств на все виды автобусов, большая вероятность возникновения взрывоопасных ситуаций. В Черкассах работает 16 предприятий-перевозчиков, которые суммарно имеют около 320 автомобилей. С 6.00 до 24.00 на всех маршрутах одновременно находится около 310 автомобилей, что создает дополнительную нагрузку на атмосферный воздух, которым дышат жители города. Отдел экологии и рационального природопользования Черкасского горисполкома разработал ряд мероприятий, которые должны способствовать значительному снижению выбросов вредных веществ в воздух от автомобильного транспорта. Как сообщил Анатолий Абраменко, в Черкассах из 29 маршрутов автобусы лишь 9 маршрутов имеют газобалонные установки, автобусы 18 маршрутов используют дизтопливо. Одним из наиболее эффективных мероприятий снижения выбросов в атмосферный воздух является переход их на газ, в частности отказ от использования дизтоплива и высокооктанового бензина. В. Абраменко заявил, что значительно уменьшит выбросы автотранспорта переход к электротранспорту, „найэкологичнейшего вида транспорта”.

Сегодня в парке КП «Черкассыэлектротранс» есть 118 троллейбусов, из которых лишь 55 выходят на маршрут. Программой развития городского электротранспорта предусмотрено до 2015 года приобретение 79 новых троллейбусов. В. Абраменко заметил, что одной из мер по уменьшению выбросов есть переход к более габаритным автобусам: вместо малосодержащих (40 мест) приобретать на 84 места. При этом есть ряд преимуществ: автобус на 40 мест использует 17-20 л/км горючего, в то время как автобус, в котором вдвое мест использует 25 л/км, что в 1,25 раза больше. Ведь с экологической точки зрения целесообразнее выпускать на маршруты вдвое меньше более вместительных автобусов, выбросов от которых будет в 1,7 раза меньше чем от маленьких.

Владимир Анатольевич отметил, что, проводя тендер относительно маршрутов, следует отдавать предпочтение автобусам, оснащенным двигателями, которые отвечают стандартам „Евро-1”, „Евро-2”, а также нужно усилить контроль за качеством топлива на АЗС города. В. Абраменко считает, что построение подземных переходов даст возможность снизить время пребывания автомобилей на светофорах и обеспечить беспрерывное движение, таким образом уменьшив количество выбросов в атмосферу. Он считает, что разгрузка центральной части города от автотранспорта возможна путем перенесения маршрутов на дороги более отдаленные от центральной части города. - Сегодня мы не имеем четкого плана развития сети движения городского общественного транспорта, не контролируется надлежащее соответствие двигателей действующим стандартам, - заявил Владимир Анатольевич.

Источник:

city.ck.ua